明挖法具有施工簡(jiǎn)單、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全的優(yōu)點(diǎn), 是地鐵建設(shè)使地基處理強(qiáng)夯標(biāo)準(zhǔn)用最多的施工方法之一。19世紀(jì)下半葉, 世界主要城市開(kāi)始修建地鐵, 明挖法是首選工法, 倫敦、紐約、柏林等城市的地下鐵道幾乎都是采用明挖法修筑的, 1950年前后起, 日本東京、大阪重新開(kāi)始的地鐵建設(shè)亦全部采用明挖法施工。我國(guó)最早建設(shè)的北京地鐵一、二期工程車(chē)耐高溫抽水泵站也多采用明挖法施工。

國(guó)內(nèi)明挖法地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)主要由圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)等三大部分組成, 其中內(nèi)部結(jié)構(gòu)(如站臺(tái)板、樓梯等) 設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單, 一般采用民用建筑計(jì)算程序進(jìn)行分析, 其結(jié)構(gòu)方案選擇本文從略;圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)等主要受力構(gòu)件常兼有臨時(shí)結(jié)構(gòu)與永久結(jié)構(gòu)的雙重功能, 其結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件組成、結(jié)構(gòu)剛度、塑料排水板長(zhǎng)度控制支承條件和荷載情況在結(jié)構(gòu)形成的過(guò)程中不斷變化, 結(jié)構(gòu)體系應(yīng)力轉(zhuǎn)換頻繁而復(fù)雜, 新施作的構(gòu)件是在既有結(jié)構(gòu)體系已產(chǎn)生變形和應(yīng)力的情況下設(shè)置的, 荷載效應(yīng)有連續(xù)性。如何合理考慮車(chē)站在施工期間的應(yīng)力及變形的繼承, 在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下盡量減輕結(jié)構(gòu)凸凹型塑料排水板計(jì)算分析工作量, 是工程界多年來(lái)探索的課題, 因此, 對(duì)車(chē)站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析方法進(jìn)行總結(jié)是非常必要的。

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